爱卡试驾星越混动版 省着开不如开着省
时间: 2024-04-12 18:11:44 | 作者: 铝合金系列
近几年，轿跑SUV市场呈现出了越来越火爆的趋势，各大品牌都推出了针对此细分市场的车型。吉利也不例外，在2019年推出了基于CMA架构的首款轿跑SUV——吉利星越参数图片）(参数询价)。这款备受瞩目的SUV不仅搭载了2.0T+8AT的组合，还拥有插电式混动车型可选，今天在吉利举办的ePro家族试驾会上，我们就来看一看吉利星越混动(参数询价)版的表现到底如何。
吉利 星越混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
星越混动版的尾标为400T，能够说是星越这个车系内动力最强的版本，在动力上采用了吉利自主研发的P2.5架构，搭载了基于1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，整套系统的上限功率为190kW（258马力），最大扭矩更是达到了415Nm。
打开星越混动版的发动机舱盖只需要在车内拉动两次扳手即可，这也是吉利旗下车型一直以来沿用的设计，操作起来十分便捷。发动机舱盖内也设置了厚实的隔音棉，还采用了双液压挺杆，用料相当出色。
传动方面，星越混动版采用的是一款7挡双离合变速箱，电子挡杆造型小巧，握感也不错。不过它的换挡解锁按键被设置在挡杆的前方，P挡按键被设置在了挡杆的侧后方，和另外的品牌车型的设置很不一样。
悬挂方面，星越混动版和汽油版车型一样，都采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。只不过混动版车型都没有搭载四驱系统，如果你对四驱有刚需的话，那么汽油版车型能更好地满足你的需求。
由于有电机的辅助，星越混动版的起步非常轻快。而且如果你踩下油门踏板的幅度较小的话，那你只会感受到电机的出力，为油耗着想的汽油机此时并不会介入。中途加速时，整车的动态响应速度也要超出普通的汽油车不少，后段的动力依旧能够完全满足超车的需求，而且这种响应快速的特点很适合在城市中穿梭行驶。
当电池电量较低时，星越混动版的动力来源就只有那台1.5T的三缸发动机了，对于整备质量达到1810kg的星越混动版来说，小马拉大车带来的动力羸弱就会显露出来。不过，吉利旗下的插电式混合动力车型都配备了非常智能的能源管理系统，这种电量完全耗尽的情况可以从根源就避免发生。
吉利ePro家族中的插电式混动车型都能够最终靠动能回收延长最高15%的续航能力，还会在仪表盘中实时显示当前车辆的能量消耗状态，引导车主节能驾驶。当行车电脑检测到车主为极端的不插枪充电的用户类型时，行车电脑会智能地调高电量SOC平衡点，使电池的电量避免进入亏电区，减少纯油工况行驶。另外，如果你喜欢使用车机系统导航的话，车辆还会自动判断前方拥堵状况，自动预留出足够的电量来应对拥堵路段，从而提升整个行程的燃油经济性，非常智能。
刹车踏板的行程适中，踩下去不会有松垮的感觉，质感不错。而且由于有动能回收的存在，初段的制动力来得很快，但到了中后段却增加得不够明显，感觉制动力的释放和刹车踏板踩下的幅度匹配得不是十分线性。
星越混动版的转向手感整体是非常轻盈的，虚位较小但指向性稍显模糊，日常开起来很轻松，但缺少了几分操控感。随着车速提升，转向手感也会变得更沉稳，高速巡航时还是能带给人足够信心的。而切换到运动模式以后，转向手感会在全速域下轻微加重，但变化幅度不大。
星越混动版的悬挂有着很明显舒适性调校取向，初段稍显硬朗，后段又颇具韧性，日常驾驶起来非常舒适。虽然在面对减速带等大冲击时悬挂会有少许颤动，但动作仍能够说是干脆利落，高级感十足。这样舒适的悬挂也让它在过弯时的侧倾稍显明显，但即使快速变道，车身也没有多余的回摆，姿态还是比较稳健的。
星越混动版也拥有一套L2级别的驾驶辅助系统，并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航等功能都有配备。在实际的体验中，这套驾驶辅助系统的灵敏度和逻辑都比较出色，车辆能保持在车道中间行驶，不会左右“画龙”，车身四周有车辆靠近时，HUD抬头显示界面和全液晶仪表盘都会作出提示，对新手更显友好。
星越混动版的NVH表现给了我很大惊喜，虽然搭载的是三缸发动机，但低速行驶时由于只有电机工作的缘故，车内可感知的噪音和振动都非常小。即使突然加速，耳边先响起的也只有电流声，随后才是发动机的声音。而在100km/h的速度巡航时，车内的风噪和胎噪都不大，说话和听歌儿根本无需提高音量。
星越混动版开起来要比汽油版更有“冲劲儿”，在城市中行驶的时候，电机担负起了主要责任，不仅能带来更好的动力响应，也能提升整车的燃油经济性。舒适的悬挂和出色的NVH更是为星越混动版增添了高级感，日常开起来能够说是轻松+舒适。但对插电式混合动力车型来说，虽然它可以不充电地开下去，但要想发挥出它在动力和燃油经济性上的最大优势，还是经常充电为妙。
体验完了星越混动(参数询价)版的动态表现，下面我们再来回顾一下它的外观和内饰，毕竟它在上市之初曾被冠以“最好中国车”等响亮的头衔。
星越(参数询价)混动版采用了吉利最新的家族式设计语言，狭长的水波涟漪式中网采用了黑色涂装，搭配下方“大嘴式”的下进气格栅，使其整个前脸充满了犀利的运动感。
星越混动版搭载了来自知名供应商法雷奥的矩阵式全LED大灯，看起来科技感十足。在实用性上也不含糊，具备自动大灯、远/近光自动切换、弯道辅助照明等功能。
星越混动版的车侧有着浓郁的轿跑风格，溜背式设计搭配上层次分明的腰线，营造出了较强的俯冲感。车身四周和轮拱上方都采用了黑色的塑料材质，既便于小磕碰后的修理，也赋予了车身更强的力量感。
星越混动版配备了19英寸的熏黑涂装轮圈，视觉效果相当运动。轮胎搭载的则是规格为235/50 R19的韩泰万途仕系列，电商参考价约为679元/条。
车尾方面，星越混动版的设计圆润饱满，连接两侧尾灯的镀铬饰条属于吉利家族的经典设计之一。与车身同色的小尾翼更是为整车再次注入了活泼和运动的气息。排气采用了双边共两出的布局，视觉效果略逊于汽油版2.0T车型的双边共四出布局。
星越混动版的外观和汽油版车型基本保持一致，都是个性又时尚的设计取向。这种设计可以说是众多中国品牌轿跑SUV里中比较顺眼的一个了，整车的比例、线条还有设计细节都彼此融合得很好，熏黑涂装和镀铬饰条也运用得非常克制，营造出了时尚又动感的风格。
星越混动版的车内采用了非对称的布局，中控台微微偏向驾驶员一侧，体现出了更多对驾驶的关怀。与全液晶仪表盘平行的中控屏幕尺寸很大，再加上HUD抬头显示系统的存在，驾驶员对各种信息的观察在举手投足之间就能够实现，非常方便。
星越混动版配备了一套“三屏联动”的人机交互系统，由全液晶仪表、12.3英寸中控屏和HUD抬头显示系统组成，其中全液晶仪表盘的尺寸很大，显示的信息非常多样，还有多种主题可以切换，而且各种驾驶模式下的仪表盘样式都是年纪轻的人喜欢的类型。
值得一提的是，这款全液晶仪表盘支持全屏显示地图功能，只需要在中控屏幕的导航界面三指向左滑动即可，颇有种“隔空传送”的感觉，很有科技感。
12.3英寸中控屏幕的搭载了GKUI 2.0智能车机系统，在互联网的帮助下，它能带来堪比手机的丰富功能。不仅支持高德在线导航，还能获取丰富的在线音频资源，年纪轻的人喜欢的有声读物和相声也可以每时每刻畅听。
星越混动版还配备了全景影像系统，呈现在中控屏幕上的图像画质非常清晰，畸变控制得很不错。而且还支持3D效果显示，滑动起来也比较流畅，实际体验达到了合资品牌的水平。
星越混动版在空调控制区依旧保留了实体旋钮和按键，手感紧致出色，旋钮的侧面还配有中国风纹饰，别具特色。功能上，双温区自动空调和车载空气净化系统都有配备，相当有诚意。
在前排中央通道下方，星越混动版拥有一个非常大的储物槽，并设置了无线V电源接口以及一个USB Type-A接口，后排还设置了两个USB Type-A接口，满足当下年轻人的移动电子设备充电需求完全不成问题。
编辑点评：近几年中国品牌的发展可谓相当迅速，在众多新技术和新理念的加持下，“国产车”早已早就不是我们印象中那些开着粗糙的“半成品”了。在CMA架构的帮助下，星越汽油版和混动版都展现出了令人惊喜的高级感，而且吉利的ePro家族现在也具有了更加智能的能量管理系统，能够说是帮助车主完成了从“省着开”到“开着省”的转变。首任车主终身保养、同级领先的燃油经济性、部分地区的免牌照以及不限行政策都让它显得竞争力十足。希望吉利能够再接再厉，在未来打造出真正懂客户的真实需求的中国混动家族。
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